Mi - val 125

Mi - val 125

Mi - val - Cilindrada 125 c.c. - Italiana - Estas motos eran conocida por la postguerra y de gran desempeño. Hoy cuestan conseguirlas. Su mecánica es muy noble y confiable. Esta moto tambien viene con bomba de aire.

Honda CX500 custom

Esta moto es propiedad de Varsovia el fotógrafo Mateusz Stankiewicz, y construyó con la ayuda de un taller local, Espíritu del Este. Sorprendentemente, este es el primer proyecto Mateusz ': "Fue una gran oportunidad para hacer frente a la CX500 infame", dice. "Pero el motor es durable, trabajadora y fiel-lo que hizo que todo el concepto tentador." El Honda CX500 no es la más bonita de las motocicletas. Lanzado en 1978 y producido por tan sólo cinco años. El marco de acción, una vez que se elimina el asiento, es casi tan bajo como el tradicional bobber tan Mateusz levantó la parte posterior en torno a cinco centímetros. No menos importante para adaptarse a su eminente "(192 cm) 6'2 estatura. Después, el tanque fue arenado y nivelado para alinearse con el nuevo marco y la parte delantera se redujo a crear una posición de conducción más agresiva, pero aún así era cómoda. El motor CX500 estaba en buen estado, por lo que este Espíritu simplemente trató de una nueva serie de juntas y mangueras, nuevos filtros, y una limpieza a fondo del carb. Los frenos fueron reacondicionados y los electrónicos reconectados. La batería, en caso de que usted se está preguntando, está escondida debajo del eje de transmisión. Otras mejoras incluyen un sistema personalizado de escape y Estriberas, además de nuevos clip-ons, indicadores, luces de giro y la iluminación. A colín mano-fue fabricada de acero de 1 mm para que coincida con una unidad de asiento personalizado. "Es una pequeña moto, pero me encaja a la perfección", dice Mateusz. "Y se maneja muy bien, a pesar de los neumáticos! Yo no lo uso en la pista, sin embargo: Es mi paseo diario por la ciudad en este momento ".

DUCATI Sport 1000 Biposto

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
	Motor	Bicilíndrico en L, Desmo 2 válvulas por cilindro
	Refrigeración	Aire
	Cilindrada	992 cc
	Diámetro / Carrera	94 x 71.5 mm
	Relación de compresión	10 : 1
	Potencia máxima	92 CV (67.7 kw)/ 8.000 r.p.m
	Par máximo	91.1 Nm (9.3 kg) / 6.000 r.p.m
	Inyección	Electrónica Marelli, cuerpo de mariposa 45 mm
	Escape	Sistema de escape de acero inoxidable cromado con dos silenciadores laterales
	Embrague	Multidisco en seco con mando hidráulico
	Tipo de transmisión	6 velocidades
	Transmisión primaria	Engranajes de dientes rectos, relación 1.84 : 1
	Transmisión final	Cadena; Piñón 15; Corona 39
	--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
	Chasis	Multitubular de acero
	Angulo horquilla	24
	Suspensión delantera	Horquilla invertida Marzocchi con TiN completamente regulable
	Diámetro barras	43 mm
	Suspensión trasera	Doble amortiguador Sachs regulable en precarga
	Recorrido	133 mm
	Freno delantero	2 discos semiflotantes con pinza flotante de 2 pistones y 2 pastillas
	Diámetro	320 mm
	Freno trasero	Disco con pinza flotante de 1 pistón, pastillas sinterizadas
	Diámetro	245 mm
	Llanta delantera	3.5 x 17". Llanta de radios con cerco de acero cromado.
	Llanta trasera	5.5 x 17". Llanta de radios con cerco de acero cromado.
	Neumático delantero	120 / 70 R - 17
	Neumático trasero	180 / 55 R - 17
	--- DATOS GENERALES ---
	Distancia entre ejes	1.425 mm
	Altura del asiento	810 mm
	Peso	185 kg
	Capacidad del depósito	15 litros (de los cuales 3.5 son de reserva)
	Cumple la normativa	Euro 3

NORTON 500

La moto que, sin querer, en 1953 se transformaría en la entrañable compañera del viaje que emprendieron Ernesto Guevara y su amigo, Alberto Granado por América latina tuvo una historia de éxitos de la cual muy poco se sabe.

"Currículum". De origen inglés, la Norton 500 fue un modelo que se fabricó en 1939, y cuya gama se denominó Internacional. Esta versión perteneció a la segunda generación de la marca, ya que las mismas resultaban potentes y se diseñaron sobre la base de versiones existentes como la CS1 y CJ.

Las Internacionales, como se las denominaba en la época, venían en dos versiones diferentes (490 y 350 centímetros cúbicos). Consistían en una mezcla de moto de competencia (racing) y de camino (road), las cuales en su gran mayoría eran utilizadas para competir.

Sus propulsores tenían 4 tiempos, monocilíndricos. Con respecto a su estética, la Norton aparecía como una moto de gran porte que en su época era considerada "pura sangre". Esto por la posición de manejo del piloto (casi acostado sobre el tanque); el revolucionario doble árbol de levas en culata, nunca antes visto en un modelo de la marca; y el gran depósito de combustible.

QUE ES??

Está claro que no es una moto!!! es... una bicicleta pco común. La fotografié en la puerta de una repuestera de motos. Su conductor estaba dentro del local repuestero. Me pareció oportuno compartirlo con ustedes. Lástima que no pude tomar la foto con su conductor en movimiento.

SIDECAR

El origen de la palabra “Sidecar” es inglesa, que traducida dice algo así como: “carro al lado”. No es muy común verlas hoy, su época de gloria ya pasó, por eso la moto con sidecar no solo es un clásico del motociclismo mundial sino una historia llena de recuerdos y nostalgia. Como casi todo, el sidecar nació para resolver una necesidad. Esto porque era necesario acomodar un segundo pasajero en las primeras motos, que más parecían una bicicleta que un vehículo con motor.

La Primera Guerra Mundial aceleró notablemente el desarrollo del Sidecar, debido a que era muy factible acomodar a un francotirador o a un soldado que sirviera de refuerzo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial el Sidecar adquirió de nuevo preponderancia militar: los alemanes con Zündapp y BMW, los italianos con el Gilera "Marte", los ingleses con las BSA y las Norton, los americanos con los Indian y Harley Davidson, a su vez los japoneses con sus RT 97 y los soviéticos con la IMZ M-72, emplearon el Sidecar en todos los frentes, sobre todos los terrenos, helados, barro, nieve, tierra, lagos, etc.
 Se dice que a fines del 1800 surgió la idea de acomodar a una segunda persona y por qué no una tercera, en esas primitivas motocicletas parecidas a las bicicletas inventadas unos cuantos años antes, lo que llevó luego a la idea del Sidecar. Que se diferenciaba en principio del triciclo, por tener la rueda ubicada más adelante que la rueda trasera de la motocicleta. Así fue que entre los años 1903 y 1904 los Sidecar ya estaban rodando por las carreteras con mucha rapidez y aceptación, siendo el principal mercado a la población acomodada. Los primeros Sidecar estaban hechos de mimbre, lo que los hacía muy ligeros y no resultaban pesados para la motocicleta. Lo cierto es que parecían sillas con ruedas.

Las versiones más tempranas de estos dispositivos evolucionaron, los materiales cambiaron y en poco tiempo ya se podían ver Sidecar de madera y acero. Su forma cambio también, tomando la forma de lo que ya conocemos hoy en día. También se buscó que el Sidecar fuera cerrado, lo cual los hacía más seguro e ideal para que todo tipo de personas montaran en el. Hasta entonces, las mujeres y niños no utilizaban el Sidecar, pero con los cambios realizados, los empezaran a usar de forma regular. Como curiosidad, aunque no es común, una de las primeras versiones permitía que la rueda del sidecar también fuera movida por el motor de la motocicleta. Este modelo se utilizó principalmente para las carreras, y el piloto de moto y el pasajero en el Sidecar, tenían que estar sincronizados para hacer las maniobras.

Los Sidecar de la Segunda Guerra Mundial tenían un diferente diseño que sus predecesores. El nuevo diseño tenía en sus bajos una estructura hecha de tubos de acero que fortalecía la estructura general, y permitía que aguantara las duras condiciones de la guerra. La compañía inglesa Oakleigh Motor Company, afirma que es la inventora del Sidecar. Este modelo de motocicleta tuvo sus principios cerca del 1900 y trascendió que en ese entonces sus inventores aprovecharon un viejo remolque abandonado que había en el almacén.

YAMAHA V MAX 1200 año 1984

YAMAHA V MAX 1200 AÑO 1984
con un motor de 1198cc Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros en V, DOHC, 4 válvulas por cilindro. 4 carburadores Mikuni de 35mm  carbohidratos potencia max. de 145 CV a 9000 rpm 5 velocidades, transmicion por cardan Suspensión delantera Kayaba de 40 mm con regulacion de presión de aire, recorrido de la rueda 140 mm
Suspensión trasera Doble crisis Kayaba de 100 mm recorrido de la rueda, regulable en precarga del amortiguador.
Frenos delanteros 2x discos de 298 mm 2 pistones Frenos traseros Un disco de 282mm 2 pinza de pistón
Neumático delantero 110/90-18 Neumático trasero             150/90-15       Peso en seco 254 kg velocidad maxima 235 kmh
en el año 2005 tuvo su version 20 aniversario La primera moto muscular real, el desempeño de la V-Max de trituración del asfalto se ha convertido en leyenda.

DUCATI 998 MATRIK año 2003

DUCATI 998 MATRIX año 2003
con un motor de 988cc desmodrómico refrigeracion Líquida, de cuatro tiempos, de dos cilindros a 90 ° "L", DOHC, 4 válvulas  por cilindro. potencia maxima 123 CV a 9500 rpm 6 Velocidades,  Suspensión delantera Öhlins invertida de tenedor con 43 mm de diámetro condición de la tubería, recubrimiento de TiN, Suspensión trasera Un brazo oscilante con amortiguador Öhlins de trabajo progresivamente choque central, Frenos delanteros 2 discos de 320 mm pinza de 4 pistones, Frenos traseros Un disco de 220 mm 2 pinza de pistón, Neumático delantero 120/60 ZR17 Neumático trasero 190/55 ZR17, Peso en seco 198 kg velocidad maxima 265 km / h

Gilera Smash Tunning

Esta es mi quinta moto! Me la acaba de regalar mi Madre, mi hermano y mi padre para que me divierta los fines de semana. Si bien es una motito de 110 cc. para la ciudad te sobra velocidad, para pasear tranquilo es lo ideal. En conumo es economicamente perfecta e insuperable!!! Esteticamente es espectacular! Ya tiene varias generaciones y esta haciendo historia. Tiene 72 rayos, Cuatro marchas, muy buena autonomia con tanque para 4 litros de nafta.

ZIGOLO 98 cc

La moto ZIGOLO de 98 cc. Tipo monocilindrico a 2 tiempos con ammissione a valvola rotante. Tipo monocilindrico a 2 tiempos con ammissione a valvola rotante. Cilindrada 98 cc con cilindro porghisa. Diametro y recorrido 50 x 50 mm. Potencia máxima 3,7 CV a 4600 RPM/minuto. Alimentación carburador Dell'Orto MAF Ø 15 B1, con silenciador de aspiración. relación de compresión 1 : 6. Puesta en marcha A patada. cambio a 3 velocidades, a engranage sempre porpresa. Lubricación a mezcla 5 %. TRANSMISIÓN primaria a engranage con dentatura helicoidal. TRANSMISIÓN final a cadena. Fricción Multidisco con baño de aceite. Suspensiones anterior forzada telescopica con muelle centrale agenteporcompresión. Suspensiones posterior Brazo oscilante con amortiguador a fricción regolabili.Freno anterior ad expansión Ø 110 mm, con comando a mano. Freno posterior ad expansión Ø 125 mm, con comando A patada. Neumáticos anterior y posterior: 2,50 x 19" scolpite. Largo 1940 mm. DIMENSIONES 710 mm. Altura 960 mm. Peso en seco 86 kg. COLORACIÓN Grigio, Rojo con serbatoio bianco o cromato.

GARDELLINO 73 c.c.

Esta es la "GARDELLINO" de 73 c.c. monocilindrico a 2 tiempos con ammissione a valvola rotante. Enfriamiento por aire. Diametro y recorrido 45 x 46 mm. Potencia máxima 2,6 CV a 5200 RPM/minuto. Alimentación carburador Dell'Orto MU Ø 14 B2, con silenciador de aspiración. Relación de compresión 1 : 6,4. Puesta en marcha A patada. Cambio in blocco col MOTOR a 3 marchas. Lubricación a mezcla 5 %. TRANSMISIÓN primaria a engranage con dentatura helicoidal. TRANSMISIÓN final a cadena.  Fricción Multidisco con baño de aceite. Suspensiones anterior forzada telescopica con muelle centrale agenteporcompresión. Suspensiones posterior Brazo oscilante y muelle agentipor compresión. Freno anterior ad expansión Ø 105 mm, con comando a mano. Freno posterior ad expansión Ø 105 mm, con comando A patada. Neumáticos anterior y posterior: 2,25 x 20" scolpite. Largo 1900 mm. Altura 930 mm. Peso en seco 60 kg (tipo Lusso), 57 kg (tipo Turismo).

GUZZI GALLETTO

Te presento a la moto "GALLETTO" de origen ITALIANO, es de un motor de 160 c.c. Mmonocilindrico de 4 tiempos. Enfriamiento por aire; Distribución: dos válvulas por cabeza. Potencia máxima: 6 CV a 5200 RPM. Puesta en marcha: a patada. Cambio: 3 velocidades. Lubricación: pompa ad engranage. Transmisión final: a cadena. Neumático: Delantera 2,75 x 17" posterior: 3,00 x 17". Diemsiones: largo: 1950 mm, altura: 970 mm, Peso en seco: 120 kg. Como verán traía dos asientos, rueda de auxilio. Muy buen diseño.

LH 98 cc año 1960

Esta es una moto "LH 98 c.c." tiene un motor Sachs de 98 cc. es del año 1960. Muy buen cuadro, tamaño y forma para una moto de esta cilindrada. Toda una joyita.

Historia de la moto (VIDEO I)

Disfruten de este video en donde se muestra un resumen de la historia de la moto. Este video lo encontre en internet pero muy pronto les dejaré el realizado por nosotros y con más motos.

Zanella Bambina 48 cc Original

Doy fe de que esta moto es muy noble. Tien embrague (algo inusual en las motos modernas de esta cilindrada ) Ademas tiene selector de  3 marchas en la empuñadura izquierda. Cuenta con una pequeña caja de herramientas debajo del asiente en forma cilindrica. Muy buena autonomia de combustible. Porta equipage. El color que ven en la foto, es el autentico color de fabrica. Quien tenga una de estas motos, no debería venderla.

Zanella 48 cc Bambina reformanda

3 marchas reformada, llantas pintadas a fuego naranjas, cuadro y tanque pintado con bicapa, cromado. A mi modo de ver: La rueda delantera y el caño de escape tan abajo le juega en contra a la funcionalidad de la moto. Esteticamente me parece poco atractiva.

HERCULES ULTRA II LC

Tenía 50cc. refrigerada por agua, llantas de aleación, doble disco delantero y posibilidad para llevar a dos persona(leyes alemanas, claro). El motor rendía unos buenos 6CV y cuesta abajo llegaba a los 120 de marcador.