Esta
moto es
propiedad de Varsovia el
fotógrafo Mateusz Stankiewicz,
y construyó con la ayuda de un taller local, Espíritu del
Este. Sorprendentemente, este
es el primer proyecto Mateusz ': "Fue una gran
oportunidad para hacer frente a la CX500 infame", dice. "Pero el motor es durable,
trabajadora y fiel-lo que hizo que todo el concepto tentador." El Honda CX500 no es
la más bonita de las motocicletas.
Lanzado en 1978 y
producido por tan sólo cinco años.
El marco de acción, una vez que
se elimina el asiento, es casi tan bajo como el
tradicional bobber tan Mateusz levantó la
parte posterior en torno a cinco centímetros.
No menos importante para adaptarse a
su eminente "(192 cm) 6'2 estatura. Después, el tanque
fue arenado y nivelado para alinearse con el nuevo marco y la parte delantera se redujo a crear una posición
de conducción más agresiva, pero aún
así era cómoda. El motor CX500
estaba en buen estado, por lo que este
Espíritu simplemente trató de una nueva
serie de juntas y mangueras,
nuevos filtros, y una limpieza a fondo del carb. Los frenos fueron reacondicionados y los electrónicos reconectados.
La batería, en caso de que usted se está preguntando, está escondida
debajo del eje de transmisión. Otras
mejoras incluyen un sistema personalizado de escape y Estriberas, además de nuevos clip-ons, indicadores,
luces de giro y la iluminación. A colín mano-fue
fabricada de acero
de 1 mm para que coincida con una
unidad de asiento personalizado. "Es una pequeña moto,
pero me encaja a la perfección",
dice Mateusz. "Y se maneja muy bien, a
pesar de los neumáticos! Yo
no lo uso en la pista, sin
embargo: Es mi paseo diario por la ciudad en
este momento ".
miércoles, 1 de mayo de 2013
viernes, 29 de marzo de 2013
DUCATI Sport 1000 Biposto
--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- | |||
Motor | Bicilíndrico en L, Desmo 2 válvulas por cilindro | ||
Refrigeración | Aire | ||
Cilindrada | 992 cc | ||
Diámetro / Carrera | 94 x 71.5 mm | ||
Relación de compresión | 10 : 1 | ||
Potencia máxima | 92 CV (67.7 kw)/ 8.000 r.p.m | ||
Par máximo | 91.1 Nm (9.3 kg) / 6.000 r.p.m | ||
Inyección | Electrónica Marelli, cuerpo de mariposa 45 mm | ||
Escape | Sistema de escape de acero inoxidable cromado con dos silenciadores laterales | ||
Embrague | Multidisco en seco con mando hidráulico | ||
Tipo de transmisión | 6 velocidades | ||
Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos, relación 1.84 : 1 | ||
Transmisión final | Cadena; Piñón 15; Corona 39 | ||
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- | |||
Chasis | Multitubular de acero | ||
Angulo horquilla | 24 | ||
Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi con TiN completamente regulable | ||
Diámetro barras
|
43 mm | ||
Suspensión trasera | Doble amortiguador Sachs regulable en precarga | ||
Recorrido
|
133 mm | ||
Freno delantero | 2 discos semiflotantes con pinza flotante de 2 pistones y 2 pastillas | ||
Diámetro
|
320 mm | ||
Freno trasero | Disco con pinza flotante de 1 pistón, pastillas sinterizadas | ||
Diámetro
|
245 mm | ||
Llanta delantera | 3.5 x 17". Llanta de radios con cerco de acero cromado. | ||
Llanta trasera | 5.5 x 17". Llanta de radios con cerco de acero cromado. | ||
Neumático delantero | 120 / 70 R - 17 | ||
Neumático trasero | 180 / 55 R - 17 | ||
--- DATOS GENERALES --- | |||
Distancia entre ejes | 1.425 mm | ||
Altura del asiento | 810 mm | ||
Peso | 185 kg | ||
Capacidad del depósito | 15 litros (de los cuales 3.5 son de reserva) | ||
Cumple la normativa | Euro 3 |
lunes, 25 de marzo de 2013
viernes, 22 de marzo de 2013
QUE ES??
Está claro que no es una moto!!! es... una bicicleta pco común. La fotografié en la puerta de una repuestera de motos. Su conductor estaba dentro del local repuestero. Me pareció oportuno compartirlo con ustedes. Lástima que no pude tomar la foto con su conductor en movimiento.
SIDECAR
El origen de la palabra “Sidecar” es inglesa, que traducida dice algo así como: “carro al lado”.
No es muy común verlas hoy, su época de gloria ya pasó, por eso la moto
con sidecar no solo es un clásico del motociclismo mundial sino una
historia llena de recuerdos y nostalgia. Como casi todo, el sidecar
nació para resolver una necesidad. Esto porque era necesario acomodar un
segundo pasajero en las primeras motos, que más parecían una bicicleta
que un vehículo con motor.
La Primera Guerra Mundial aceleró notablemente el desarrollo del Sidecar, debido a que era muy factible acomodar a un francotirador o a un soldado que sirviera de refuerzo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial el Sidecar adquirió de nuevo preponderancia militar: los alemanes con Zündapp y BMW, los italianos con el Gilera "Marte", los ingleses con las BSA y las Norton, los americanos con los Indian y Harley Davidson, a su vez los japoneses con sus RT 97 y los soviéticos con la IMZ M-72, emplearon el Sidecar en todos los frentes, sobre todos los terrenos, helados, barro, nieve, tierra, lagos, etc.
Se dice que a fines del 1800 surgió la idea de acomodar a una segunda persona y por qué no una tercera, en esas primitivas motocicletas parecidas a las bicicletas inventadas unos cuantos años antes, lo que llevó luego a la idea del Sidecar. Que se diferenciaba en principio del triciclo, por tener la rueda ubicada más adelante que la rueda trasera de la motocicleta. Así fue que entre los años 1903 y 1904 los Sidecar ya estaban rodando por las carreteras con mucha rapidez y aceptación, siendo el principal mercado a la población acomodada. Los primeros Sidecar estaban hechos de mimbre, lo que los hacía muy ligeros y no resultaban pesados para la motocicleta. Lo cierto es que parecían sillas con ruedas.
Las versiones más tempranas de estos dispositivos evolucionaron, los materiales cambiaron y en poco tiempo ya se podían ver Sidecar de madera y acero. Su forma cambio también, tomando la forma de lo que ya conocemos hoy en día. También se buscó que el Sidecar fuera cerrado, lo cual los hacía más seguro e ideal para que todo tipo de personas montaran en el. Hasta entonces, las mujeres y niños no utilizaban el Sidecar, pero con los cambios realizados, los empezaran a usar de forma regular. Como curiosidad, aunque no es común, una de las primeras versiones permitía que la rueda del sidecar también fuera movida por el motor de la motocicleta. Este modelo se utilizó principalmente para las carreras, y el piloto de moto y el pasajero en el Sidecar, tenían que estar sincronizados para hacer las maniobras.
Los Sidecar de la Segunda Guerra Mundial tenían un diferente diseño que sus predecesores. El nuevo diseño tenía en sus bajos una estructura hecha de tubos de acero que fortalecía la estructura general, y permitía que aguantara las duras condiciones de la guerra. La compañía inglesa Oakleigh Motor Company, afirma que es la inventora del Sidecar. Este modelo de motocicleta tuvo sus principios cerca del 1900 y trascendió que en ese entonces sus inventores aprovecharon un viejo remolque abandonado que había en el almacén.
La Primera Guerra Mundial aceleró notablemente el desarrollo del Sidecar, debido a que era muy factible acomodar a un francotirador o a un soldado que sirviera de refuerzo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial el Sidecar adquirió de nuevo preponderancia militar: los alemanes con Zündapp y BMW, los italianos con el Gilera "Marte", los ingleses con las BSA y las Norton, los americanos con los Indian y Harley Davidson, a su vez los japoneses con sus RT 97 y los soviéticos con la IMZ M-72, emplearon el Sidecar en todos los frentes, sobre todos los terrenos, helados, barro, nieve, tierra, lagos, etc.
Se dice que a fines del 1800 surgió la idea de acomodar a una segunda persona y por qué no una tercera, en esas primitivas motocicletas parecidas a las bicicletas inventadas unos cuantos años antes, lo que llevó luego a la idea del Sidecar. Que se diferenciaba en principio del triciclo, por tener la rueda ubicada más adelante que la rueda trasera de la motocicleta. Así fue que entre los años 1903 y 1904 los Sidecar ya estaban rodando por las carreteras con mucha rapidez y aceptación, siendo el principal mercado a la población acomodada. Los primeros Sidecar estaban hechos de mimbre, lo que los hacía muy ligeros y no resultaban pesados para la motocicleta. Lo cierto es que parecían sillas con ruedas.
Las versiones más tempranas de estos dispositivos evolucionaron, los materiales cambiaron y en poco tiempo ya se podían ver Sidecar de madera y acero. Su forma cambio también, tomando la forma de lo que ya conocemos hoy en día. También se buscó que el Sidecar fuera cerrado, lo cual los hacía más seguro e ideal para que todo tipo de personas montaran en el. Hasta entonces, las mujeres y niños no utilizaban el Sidecar, pero con los cambios realizados, los empezaran a usar de forma regular. Como curiosidad, aunque no es común, una de las primeras versiones permitía que la rueda del sidecar también fuera movida por el motor de la motocicleta. Este modelo se utilizó principalmente para las carreras, y el piloto de moto y el pasajero en el Sidecar, tenían que estar sincronizados para hacer las maniobras.
Los Sidecar de la Segunda Guerra Mundial tenían un diferente diseño que sus predecesores. El nuevo diseño tenía en sus bajos una estructura hecha de tubos de acero que fortalecía la estructura general, y permitía que aguantara las duras condiciones de la guerra. La compañía inglesa Oakleigh Motor Company, afirma que es la inventora del Sidecar. Este modelo de motocicleta tuvo sus principios cerca del 1900 y trascendió que en ese entonces sus inventores aprovecharon un viejo remolque abandonado que había en el almacén.
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